去年夏天，一条掩映在绿色中的公路将新源县那拉提镇阿拉山村和国家5A级景区那拉提景区紧紧连接在一起。

那拉提景区盘龙松—乌孙古墓公路是新疆建成并投入使用的首条景区生态公路，为这个小小的村庄带来别样的生活：全村70多户牧民不再为出行犯难，蜿蜒曲折的公路还带来了许多操着各地方言的内地游客，给村里人带来了丰厚的旅游收入。

如今，村庄依然是绿意葱茏，美不胜收，新修建的道路丝毫没有破坏绿色的山林，还为小小的村庄带来了滚滚财富，让他们原本诗意栖居的生活更加富裕美好。

6年来，在新疆166万平方公里的广袤土地上架起高效、便捷的交通网络，新疆各族群众更多地享受到民生交通的阳光雨露。

交通提速，新疆不再遥远

在高高的昆仑山和茫茫的塔克拉玛干沙漠之间是一条狭长的绿色走廊，位于这条绿色走廊中段的于田县托格日尕孜乡托格日尕孜村是一个很普通的村庄。

61年前的秋天，70多岁的库尔班·吐鲁木打了上百斤馕，骑上毛驴从家出发上北京看望毛主席。乡亲们劝住了他，问他，知道去北京的路有多远吗?知道毛主席有多忙吗?库尔班·吐鲁木不清楚，也不在乎。“北京就在大地上。只要我的毛驴不倒下去，一直走，就一定能到北京。能让我亲眼看看毛主席，我这一辈子也就心满意足了。”他说。

如果当时库尔班·吐鲁木真骑着毛驴上北京，那么他恐怕要走一年时间，要绕过茫茫沙漠戈壁，道路也是曲折坎坷、尘土飞扬。

一转眼，61年过去了。现在，库尔班·吐鲁木的孙子亚森·麦麦提明也成了村里的名人，他创办了托格日尕孜村义务消防队。他有一个同样不同凡响的梦想：有一天，开着村里最“攒劲”的消防车去北京。

当年，库尔班·吐鲁木想骑着毛驴去北京，是因为心怀感恩之情，拉近了和田和北京的时空距离;今天，库尔班·吐鲁木的孙子再续爷爷当年去北京的心愿，是因为和田和北京真的不再遥远——新疆四通八达的现代综合交通体系缩短了时空距离。现在，从和田到北京，可以开车走沙漠公路、走高速公路，几天时间就可到达。还有其他方式：坐火车，从和田到喀什、从喀什到乌鲁木齐、从乌鲁木齐到北京，一路畅行无阻;坐飞机，从和田到北京，只需几个小时。

千百年来，被塔克拉玛干沙漠隔绝，始终处在新疆交通“死角”的和田，如今因为现代交通的发展，被彻底“解放”出来。和田，不再是交通不便、封闭落后的代名词。

和田到北京的空间距离没有缩短一分一毫，却从以前的遥不可及到现在的天涯咫尺。这种惊天巨变是60多年来新疆天翻地覆、飞速发展的明证。如果将时间的标尺进一步缩短，以第一次中央新疆工作座谈会召开以来的6年作为坐标点，人们会更加清晰地发现：新疆交通大发展才是真正的一日千里。

以“十二五”为例：5年来，新疆公路建设完成固定资产投资1751亿元，是“十二五”前60年总和的1.3倍，创新疆公路投资历史新高，建设里程达4.62万公里。现在，新疆公路总里程达17.85万公里。不仅有联通国内国际的高速公路大动脉，更有深入乡村的农村公路，将托格日尕孜村这样一个个村庄和外界紧紧连在了一起。

5年来，新疆先后完成喀什至和田铁路、库尔勒至阿克苏增建第二线工程、兰新铁路电气化改造工程、库车西至俄霍布拉克铁路支线、哈密货车南环线工程、哈密至罗布泊铁路、吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程、霍尔果斯铁路口岸站、新建兰新铁路第二双线等多条新线及改造项目，共建成开通20余个项目，营业里程从3838公里增至5760公里，增幅达50%。

今天，新疆机场密度达到1.265个/十万平方公里，比“十一五”末提高了31.8%，其中南疆机场达到9个，新疆是国内拥有机场最多、航线最长的省区。现在，219条运营航线，把新疆与国内62个城市、17个国家和地区的27个城市紧密相连。越来越多的新疆人乘坐飞机，实现了“御风而行”的梦想。

如今，行走在天山南北，人们不再有“行路难”的悲叹。一条条公路劈开沙漠、戈壁，延伸进高山、深谷，连接起绿洲、城市;一列列火车钢铁巨龙般地在广袤的大地上呼啸而过;一架架飞机腾空而起，将新疆各地与全国、世界迅捷而安全地联在一起……

“新疆变小了!”这是祖祖辈辈生活在天山南北的人们共同的喜悦和感慨。在“群众第一，民生优先，基层重要”理念引领下，以现代综合交通体系建设等为核心的基础设施建设突飞猛进，在补齐新疆经济社会发展短板的同时，也让新疆各族群众更加顺畅地走出大山、走出村庄、走向充满现代文明的世界。

快捷出行，提升幸福指数

火车，在叶尔江·保尔江和父亲眼中是不同的。和父亲一样，叶尔江·保尔江也是一名火车司机，不同的是他是新疆第一代和目前唯一的一名哈萨克族高铁司机。

父亲开的是蒸汽机车，车速慢，最快时速也只有70公里，从乌鲁木齐开到鄯善要跑10个小时。那时，火车经常跑不过汽车。2008年，叶尔江·保尔江正式成了一名火车司机时，蒸汽机车已被淘汰，他先后驾驶过内燃机车、电力机车。当时，新疆的高速公路发展迅速，火车虽经几次提速，跑不过汽车的时候却更多了。这让叶尔江·保尔江这些从小在铁路系统长大的“铁路二代”多少感到憋屈。他多希望有朝一日能成为一名高铁司机，真正享受风驰电掣的感觉。

2015年，叶尔江·保尔江的愿望终于实现了：“驾驶动车组和我过去驾驶机车的感觉相比，就像是在开飞机。每次开动车我都有穿越时空的感觉。”“一日千里”一词早就被高铁呼啸着甩在身后。

2010年7月1日，新疆首条电气化铁路精伊霍铁路开行客车，2011年12月，与哈萨克斯坦铁路接轨，成为继阿拉山口铁路通道之后新疆第二条向西开放的铁路通道;2014年，兰新高铁正式开通，新疆驶入了高铁时代。

交通兴则新疆兴。这些年来，新疆交通不仅在“增量”，更在“提质”。

“翻浆路”“搓板路”逐渐远离百姓视野，取而代之的是越来越多的高等级(一二级)公路、高速公路，乘坐汽车行走南北疆不再是灰头土脸。1998年8月，新疆第一条高等级公路吐乌大高等级公路建成通车时，新疆的新闻媒体还专门驱车进行了体验式采访，对道路的宽阔平整赞叹不已。如今，更高等级的高速公路也不再稀罕。2015年年底，新疆高速公路通车里程4316公里。

以险峻难行著称的独库公路等山区公路，逐渐被宽阔平坦的公路取代;新改造升级的世界上海拔最高的公路新藏线，告别了简易沙砾公路，成为二、三级公路;从“鸟也飞不过”到两条现代化的沙漠公路贯穿而过，“死亡之海”塔克拉玛干沙漠见证了世界公路建设史上的奇迹;横贯古尔班通古特沙漠的国道216线五彩湾至大黄山高速公路创造了新疆首条沙漠高速公路的纪录。

过去，坐飞机还是大多数百姓不敢想的事。如今，“打波音的”的“空中飞人”为数不少。小飞机、陈旧的航站楼消失了，许多地州城市都拥有了现代化的航站楼，大型客机、宽体客机频频出现。乌鲁木齐国际机场已历经3次改扩建，可以停泊波音777甚至波音787以上大型客机，而新的改扩建工程实施后将可起降目前世界上最大的客机空客A380。

公路、铁路、机场的建设是新疆交通发展的大事，更是2300多万新疆各族人民盼望已久的幸事和民生的大喜事。

民生交通，孕育新的希望

现代综合交通体系不仅满足新疆各族人民群众出行的愿望，更让人们出行的机动性、便利性和舒适性得到最大限度的满足。公路、铁路、民航……交通的大发展，为新疆各族农牧民推开了一扇扇幸福之门，更让他们看到了一个全新的世界。

“这条路开通后，我相信小康生活离我们就不远了!”73岁的蒙古族老人巴依尔领着孙子在见证省道242线尼勒克—巩留公路开建时高兴地说。公路修通后，以往近3小时的车程只需要1个小时。

一个又一个发生在新疆大地上的幸福故事，让巴依尔老人有了这样的信心。事实也的确如此。

“吐鲁番西三百六”就是乌鲁木齐市，吐鲁番和乌鲁木齐之间的联系，因为交通的发展而日渐密切，从吐乌大高等级公路到高速公路，从通铁路到通高铁，吐鲁番和乌鲁木齐的空间距离丝毫没有变化，而往返时间的每一次缩短都给两地百姓增添着幸福的砝码。兰新高铁的开通，让跨越两地仅仅在不到一小时就能实现，吐鲁番也因此最先享受了高铁经济的红利。冬季到吐鲁番享受阳光和绿色;春天来吐鲁番观赏杏花、采摘桑葚，感受“新疆第一春”……高铁推动吐鲁番旅游业绩迅猛增长，最先和最直接受益的是各族群众。

一日千里，这曾经是人们梦寐以求的事儿。安全、便捷的民生交通特性在民航发展方面体现得淋漓尽致。

变化巨大而深刻：2015年、2016年，新疆的出境旅游连续实现两位数增长，同比增长最多的竟然接近50%。越来越多的新疆人选择航空出疆、出国。

让老百姓的生活充满阳光、尊严、幸福和希望，这同样是新疆民生交通的出发点和落脚点。现代综合交通体系建设更是新疆民生建设的高楼大厦的基石，更重要的是，从新疆交通建设的蓝图中，人们看到了新疆交通民生更加辉煌灿烂的未来。

今天，现代综合交通体系不再是美好的梦想，而是触手可及的幸福，真实而甜蜜。让广袤富饶的新疆跨越了交通阻隔之痛，变得更加富饶，人民生活更加幸福。这是人们千百年来梦寐以求的新疆，沐浴着和煦的阳光，在一望无际的大地上自由而畅快地穿行，让生活的每一天都充满阳光、尊严、幸福和希望。

新闻来源：新疆经济报

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